알페온, 왜 뷰익 브랜드를 쓰지 않는가

 왜 뷰익 브랜드를 쓰지 않을까. 알페온이 출시한다는 이야기를 들었을때부터 의문스러웠다. 한때 뷰익 브랜드 도입을 검토하였으나 시보레 브랜드 도입을 결정한 이후라 그렇게됐다는 내용의 기사를 보았지만 솔직히 이해가 좀 안된다.


 일단 현실적인 상황을 봤을때 현재 GM대우라는 자동차 브랜드의 가치는 없는거나 마찬가지다. 다니고 있는 직원들이야 GM대우의 하청기지화를 반대하는 입장에서 시보레 도입에 거부감을 보일 수 있겠지만 소비자 입장에선 다르다. 대우차는 구매 목록에 넣어놓지도 않는 경우가 대다수다. 지금 GM대우의 내수시장 점유율을 보면 답이 나오는 문제다. 대우차는 사는 사람만 산다.


 시보레 브랜드 도입을 결정한 이유가 이 문제를 해결하기 위한 것 아니었나? 그렇다면 GM은 좀 더 공격적인 모습을 보일 필요가 있었다. 더군다나 사회적 위치나 품격을 제품 마케팅에 강조해야하는 준대형 세단이란 제품의 위치를 생각한다면 더욱 그렇다. 에미, 애비없는 고유 엠블럼을 단 알페온이 40~50대 소비자에게 어떻게 받아들여질까. 그냥 신차다. 차만 볼뿐 다른건 없다. 출시 당시에는 주목 받을 수 있겠지만 시간이 지나면 약빨이 떨어진다.


 스테이츠맨과 베리타스의 실패를 만회하고자 라크로스를 들여온거라면 이야기도 같이 들여왔어야 한다. 100여년에 이르는 뷰익의 역사, '르 세이블' '인빅타' '일렉트라' 라는 과거, 트라이실드 엠블럼 그리고 그런 유산들이 폭포수 그릴과 사이드 캐릭터 라인과 함께 라크로스에 녹아있다는 것을 강조했어야 한다. 외제차를 선호하는 국내 소비자들의 성향을 맞추기에 아주 좋은 꺼리 아닌가. 거기에다 단 4가지 차종밖에 없는 뷰익의 라인업은 굳이 GM대우가 무리해서 풀 라인업을 구성해야할 필요없는 편의성도 가져다준다. 팔릴만한 리갈과 라크로스만 들여와도 없어보이지 않는다는 것이다.


 어찌됐건 결과적으로 알페온은 원래의 브랜드도 원래의 이름도 아닌 GM대우의 차로 출시되었고 아직까진 괜찮은 평이 많은듯하다. 하지만 GM대우가 내수시장 점유율을 높이기위해선 마이크 아카몬 사장을 비롯한 외국인 임원들이 한국에서 장사하는 법을 좀 더 배워야할듯 하다. 예전보단 그나마 좀 나아진 것같지만...옵션질이나 배우고 말이야...

010 통합, 추진되어야 하는 이유

정책에는 연속성이 있어야 한다.

 3G 서비스에 01X 가입을 받지않아 꽤 긴 시간동안 010 통합 작업이 이루어져왔고 그에 따라 많은 사람들이 010으로 번호를 변경한 상황이다. 정부의 정책으로 인해 자신이 쓰던 번호를 버리고 010으로 바꿨는데 이제와서 정부가 다시 01X 사용을 검토한다는건 있을 수 없다. 800만명이 01X를 사용하게 해달라는 불만이 커피라면 이미 바꾼 4200만명의 불만은 T.O.P다. '이미 버린 01X 내 번호 다시 돌려내라'는 요구가 쏟아진다면 010 통합시 벌어질 문제와는 비교도 안되는 어마어마한 재앙이다. 바보가 아닌 이상 재검토 작업은 중단하는 것이 상식이다.  그리고 01X번호로의 착신을 010으로 돌려주는 부가 서비스를 KT에서 개발해서 허락만 해주면 시작할 수 있는 상황인데 원점부터 논의한다는건 시간낭비다. 010 통합을 기본으로 01X 사용을 원하는 사용자에게 해당 부가 서비스를 제공하고 01X 착신전환 서비스를 중단할시 요금 감면 혜택등을 제공하는 등 010으로의 자연스러운 전환을 유도해야할 것이다.

어쩔 수 없는 선택, 코란도C를 욕하지 마라

 많은 코란도 매니아들은 코란도라는 이름을 가진 차가 새로 나온다면 당연히 프레임 차체에 후륜기반 파트타임 4WD를 달아야하며 전통 지프의 이미지를 최신 스타일로 발전시킨 그런 차여야 한다고 생각한다. 나 역시 그런 코란도가 나왔으면하는 기대가 있다.


 하지만 문제는 판매량이다. 그런 차가 나왔을때 코란도 매니아들과 오프로더들은 대환영을 하겠지만 소수의 팬들을 제외한 나머지 대중들은 어떤 평가를 내릴 것인가. 솔직히 지금 쌍용차가 받고 있는 평가와 크게 다르다고 하기가 힘들다.


 차가 무겁다 연비가 좋지 않다 무거우면서도 엔진 힘이 딸린다 등등 사야할 이유보다 사지 않아야할 이유가 더 많다. 거기다 특유의 남성적 이미지로 인해 엄청난 숫자의 여성 운전자들의 눈에서도 벗어날 것이다. 그렇게되면 판매대상은 한정적이되고 판매량 또한 일정선을 넘기가 힘들다. 60년대도 아니고 이미 전국에 도로가 깔릴만큼 깔려 모노코크들이 득세하는 마당에 정통 SUV가 회생의 카드? 이런 차가 과연 회사를 살릴 구세주가 될 수 있을까. 당신이 장사를 한다고 생각해봐라.


 지금 쌍용에겐 코란도 이름을 이어줄 걸출한 신모델을 만들 상황이 아니다. 만든다치더라도 오히려 쌍용을 망하게하는 지름길이 된다. 현재 상황에선 스포티지R, 투싼ix와 경쟁하더라도 그게 더 나을 수 있다. 지프같은 브랜드도 컴패스같은 도심형 모노코크 컴팩트 SUV를 만든다. 코란도C같은 차를 만든다고 정체성을 잃어버리진 않는다. 일단 1대라도 더 팔고 공장을 더 돌리는게 우선이다. 진짜 코란도는 그 다음이다. 쌍용팬보이들은 잠시 실망을 거두고 기다려보면 어떨까.

스마트폰에 대처하는 삼성과 LG의 자세

 한마디로 표현하자면...




삼성 : 오해다......(갤럭시A CPU 논란)

LG : 지금은 곤란하다 기다려달라...(옵티머스Q 안드로이드 1.6 탑재와 업그레이드에 관하여)


 똥을 싸세요 똥을 싸...