잘 나가는 기업의 실수들, 애플도 똑같이 하고 있다

 어지간히 겸손한 사람이 아닌 이상 누구나 어느 정도 위치에 오르면 어깨에 힘이 들어가고 예전같지 않은 건방짐, 무례함이 생긴다. 하는 짓을 보고 있으면 '저 놈 저거 혼내주고 싶다' 싶은 생각이 들다가도 그 사람이 이룬 성과때문에 큰소리 한번 제대로 못치는 상황에 화만 더 날때가 많다.


 지금 애플의 모습이 그렇지 않을까 한다. 출시전부터 지금까지 계속 되는 A/S 논란과 고압적인 태도, 결제를 비롯한 국내 실정과 맞지않는 독자적인 방침들...스마트폰 열풍을 불러일으킨 장본인이란 사실, 거기다 내놓는 제품마다 세계적인 히트를 기록하며 이통사들조차도 들었다놨다하는 수준이 되자 사용자들에게까지 그런 자신들만의 스타일을 강요하는 상황이다.


 이런 애플을 보고 있으면 90년대까지 잘 나가던 일본 회사들의 모습과 흡사하다는 생각이 든다. 소니로 대표되는 일본 기업들 역시 그 당시는 어깨에 힘이 잔뜩 들어가있었고 사용자 친화적인 것이 아니라 자신들의 방식을 따라오라는 고압적인 태도로 일관했었다. 좀 더 시장에서 유리한 상황을 만들려고 노력하기보다 '살테면 사라' '우리 제품을 살 수 밖에 없다'는 식의 마인드. 지금의 애플과 다르다고 할 수 있을까.


 분명 애플은 좀 더 많은 아이폰을 팔 수 있고 좀 더 많은 소비자들의 편견을 깰 수 있다. '외국 회사 제품은 A/S가 불편해' '우리나라에선 가격이 너무 비싸다' 이런 이야기를 듣지 않을 능력이 있다. 정식 매장이 없다는 핑계를 댈 필요도 없다. 그냥 매장을 몇개 만들면 된다. A/S직원들을 고용하고 친절하게 교육시켜 제품뿐만 아니라 사후지원에서도 '역시 애플은 다르네'하는 말이 나오게끔 하면 된다. 사용자들이 사설수리업체를 전전하게할게 아니라 A/S 비용을 현실화시켜 국내기업제품을 사는 것과 같은 메리트를 제공하면 된다. 국내음반업체들과 제휴하여 아이튠즈 스토어를 열고 결제 방식도 다양화시키면 된다. 더도 말고 덜도 말고 딱 6개월전에 이런 것들을 시작했다면 과연 '아이폰은 20만대정도 팔릴 것'이라며 깐죽거리던 국내 기업들이 여기저기서 스마트, 스마트 떠들며 이렇게 단기간에 따라올 수 있었을까.


 아이폰이 보여준 놀라움과 누구나 갖고 싶다는 생각이 드는 매력은 과거의 워크맨과 크게 다르지 않다. 하지만 성공에 취해 수많은 경쟁자들이 미래에 자신을 뛰어넘도록 내버려두는 것 역시 같아서는 안되겠다. 어쩌면 애플이 몰락하는 속도가 일본 기업들의 경우보다 훨씬 빠를지도 모른다. 지금은 90년대가 아니기때문이다.

한 - EU FTA, 현대차의 어두운 그림자

  지금까지 현대차가 외국에서 잘 나간다 잘 나간다 말은 많았지만 실제로 영업이익을 보면 해외 시장에선 계속 적자였다. 해외 공장을 늘리고 생산량을 확대하고 신차 개발에 돈을 쏟아 넣으면서도 이런 적자가 문제가 안됐던건 그만큼 국내 시장에서 엄청난 수준으로 차값을 높이며 해외 시장의 적자를 충분히 만회할만큼의 이익을 거뒀기때문에 가능한 것이었다.


 더군다나 현대차의 해외 생산량과 국내 생산량이 거의 50:50에 이르렀으나 해외 생산 물량의 역수입은 없고 국내 생산 물량의 상당수는 수출을 하고 있는걸 생각하면 실질적으로 현대차 전체 생산 물량 중 해외 시장에 파는 2/3는 팔아봐도 남는게 없거나 손해보는 장사고 국내에서 파는 나머지 1/3만으로 모든 수익을 내는 구조이다.


 현대차 욕하는 사람은 누구나 하는 이야기지만 미국 시장의 10년 16만km 보증, 어슈어런스 프로그램 (구매자가 실직할 경우 차량을 되사주는 프로그램) 등이 다 우리 국민의 주머니에서 나온 돈이다.


 하지만 국내 시장의 경쟁은 점점 치열해져 국산차와 수입차의 가격차는 상당히 줄어들었으며  특히 수익이 큰 대형차로 갈수록 현대차의 경쟁력은 크게 떨어져 벤츠, BMW, 아우디, 인피니티, 렉서스 등과 같은 고급 브랜드의 판매량이 에쿠스, 제네시스 등과 비교할만한 수준에 이르렀다. 지난 8월 수입차 판매 베스트 10위내에 든 벤츠, BMW, 아우디, 인피니티 브랜드의 판매량은 2600여대. 그에 반해 8월 에쿠스와 제네시스의 판매량은 합쳐서 2767대였고 9월은 2523대를 기록하였다.


 이런 상황에서 관세 철폐로 인한 유럽 수입차들의 공세가 강해진다면 대형차 시장에서의 현대의 입지는 점점 더 줄어들 것이고 유럽 소형차 라인업들이 충실하다는 점을 생각할때 점유율 하락과 더불어 가격 인하 압박이 대형에서 중,소형으로도 이어질 것이다. 국내 시장 위주의 중대형차에만 치중하는 현대차의 전략으로 인해 상대적으로 유럽 시장을 공략할 소형차 모델도 부족하고 실적도 좋지않다는 것을 감안하면 이것은 현대차의 기반 자체가 흔들린다는 의미다.


 최근 현대차는 쏘나타의 할부 금리를 1%로 내리며 9월 한달간 1만5천대를 팔아치웠다. 거기에다 K5 등 신차 효과에 힘입어 현대차와 기아차를 합쳐 국내 시장 점유율이 80%를 넘어섰다는 이야기도 나왔다. 그런데도 현대차는 쏘나타 할부 금리 1%를 10월 한달간 더 진행한다고 한다. 국내시장에서 압도적 점유율을 기록해야만 버틸 수 있다는 사실에 씁쓸할 따름이다.

알페온, 왜 뷰익 브랜드를 쓰지 않는가

 왜 뷰익 브랜드를 쓰지 않을까. 알페온이 출시한다는 이야기를 들었을때부터 의문스러웠다. 한때 뷰익 브랜드 도입을 검토하였으나 시보레 브랜드 도입을 결정한 이후라 그렇게됐다는 내용의 기사를 보았지만 솔직히 이해가 좀 안된다.


 일단 현실적인 상황을 봤을때 현재 GM대우라는 자동차 브랜드의 가치는 없는거나 마찬가지다. 다니고 있는 직원들이야 GM대우의 하청기지화를 반대하는 입장에서 시보레 도입에 거부감을 보일 수 있겠지만 소비자 입장에선 다르다. 대우차는 구매 목록에 넣어놓지도 않는 경우가 대다수다. 지금 GM대우의 내수시장 점유율을 보면 답이 나오는 문제다. 대우차는 사는 사람만 산다.


 시보레 브랜드 도입을 결정한 이유가 이 문제를 해결하기 위한 것 아니었나? 그렇다면 GM은 좀 더 공격적인 모습을 보일 필요가 있었다. 더군다나 사회적 위치나 품격을 제품 마케팅에 강조해야하는 준대형 세단이란 제품의 위치를 생각한다면 더욱 그렇다. 에미, 애비없는 고유 엠블럼을 단 알페온이 40~50대 소비자에게 어떻게 받아들여질까. 그냥 신차다. 차만 볼뿐 다른건 없다. 출시 당시에는 주목 받을 수 있겠지만 시간이 지나면 약빨이 떨어진다.


 스테이츠맨과 베리타스의 실패를 만회하고자 라크로스를 들여온거라면 이야기도 같이 들여왔어야 한다. 100여년에 이르는 뷰익의 역사, '르 세이블' '인빅타' '일렉트라' 라는 과거, 트라이실드 엠블럼 그리고 그런 유산들이 폭포수 그릴과 사이드 캐릭터 라인과 함께 라크로스에 녹아있다는 것을 강조했어야 한다. 외제차를 선호하는 국내 소비자들의 성향을 맞추기에 아주 좋은 꺼리 아닌가. 거기에다 단 4가지 차종밖에 없는 뷰익의 라인업은 굳이 GM대우가 무리해서 풀 라인업을 구성해야할 필요없는 편의성도 가져다준다. 팔릴만한 리갈과 라크로스만 들여와도 없어보이지 않는다는 것이다.


 어찌됐건 결과적으로 알페온은 원래의 브랜드도 원래의 이름도 아닌 GM대우의 차로 출시되었고 아직까진 괜찮은 평이 많은듯하다. 하지만 GM대우가 내수시장 점유율을 높이기위해선 마이크 아카몬 사장을 비롯한 외국인 임원들이 한국에서 장사하는 법을 좀 더 배워야할듯 하다. 예전보단 그나마 좀 나아진 것같지만...옵션질이나 배우고 말이야...

010 통합, 추진되어야 하는 이유

정책에는 연속성이 있어야 한다.

 3G 서비스에 01X 가입을 받지않아 꽤 긴 시간동안 010 통합 작업이 이루어져왔고 그에 따라 많은 사람들이 010으로 번호를 변경한 상황이다. 정부의 정책으로 인해 자신이 쓰던 번호를 버리고 010으로 바꿨는데 이제와서 정부가 다시 01X 사용을 검토한다는건 있을 수 없다. 800만명이 01X를 사용하게 해달라는 불만이 커피라면 이미 바꾼 4200만명의 불만은 T.O.P다. '이미 버린 01X 내 번호 다시 돌려내라'는 요구가 쏟아진다면 010 통합시 벌어질 문제와는 비교도 안되는 어마어마한 재앙이다. 바보가 아닌 이상 재검토 작업은 중단하는 것이 상식이다.  그리고 01X번호로의 착신을 010으로 돌려주는 부가 서비스를 KT에서 개발해서 허락만 해주면 시작할 수 있는 상황인데 원점부터 논의한다는건 시간낭비다. 010 통합을 기본으로 01X 사용을 원하는 사용자에게 해당 부가 서비스를 제공하고 01X 착신전환 서비스를 중단할시 요금 감면 혜택등을 제공하는 등 010으로의 자연스러운 전환을 유도해야할 것이다.