쉐보레 트랙스, 없는 자들의 분노 폭발

 개인적으로 트랙스의 가격이 그렇게 말도 안되는 가격이라고 생각하진 않는다. 옵션은 부실할지 몰라도 가격은 예상대로 출시됐다고 본다. 싸다는 이야기는 아니다. 싸면 좋겠지만 그렇다고 엄청나게 부담될 정도는 아닌, 그런저런 수준이라고 보인다는 뜻이다.



 소형 SUV라는 새로운 차급을 선보이는 한국GM 입장에선 직접적인 경쟁 차종은 아니지만 한단계 높은 차급인 투싼ix나 스포티지R, 코란도C보다는 낮게 책정해야한다는 기준을 잡았을 것이다. 하지만 터보 엔진을 채용했고 SUV라는 특성을 생각한다면 단순히 아베오 가격에서 조금 더 올리는 수준의 가격 책정은 힘들다. 그리고 자동 변속기를 기본으로 적용하면서 가격이 높아진 부분이 있다. 만약 수동 변속기를 기본으로 자동 변속기를 옵션으로 제공했다면 대부분의 사람들이 사지도 않을 수동 깡통 트림을 시작가로 말할 수도 있었을 것이다. 아베오의 자동 변속기 옵션이 150만원인걸 감안해보면 트랙스 최저 트림에서 150을 뺀 1790만원이 시작가가될 수도 있었다는 말이다. 그렇게보면 일부 언론에서 퍼트린 1700만원대가 완전히 구라는 아니다. 수동보다 연비 안좋고 150만원 더 줘도 거의 대부분은 자동 변속기 모델을 구입했을테니 말이다.




 트랙스가 아베오와 같은 플랫폼을 쓰는 차종이란걸 문제 삼기도 한다. 그럼 아반떼와 같은 플랫폼을 쓰는 투싼ix의 경우를 보자. 아반떼가 1300만원대부터 시작하는데 투싼ix는 2000만원대부터 시작한다. 쏘나타와 싼타페의 관계 또한 마찬가지다. 같은 플랫폼을 사용한 차종으로 약 700만원정도 가격차가 있다. 오히려 투싼ix의 경우 자동 변속기가 기본이 아니므로 가격차는 훨씬 커진다. 트랙스를 비판 할 근거가 되기 힘든 가격 책정 방식이다. 하지만 아무도 아반떼나 쏘나타를 투싼ix와 산타페와 놓고 가격비교 하지않는다. 비판하지도 않는다. 이유는 크기가 큰 차종이기 때문이다.




 트랙스가 욕먹는 이유는 큰 차 선호가 뚜렷한 대한민국에 출시된 소형 SUV이기 때문이다. 접근이 쉬운 가격대의 차급일수록 대중의 관심이 클 수 밖에 없고 기대치를 벗어난 경우 더욱 큰 반발이 일어난다. 평범한 중산층이 구입하기 힘든 차종이라면 이런 말도 안나온다. 벤츠 G클래스를 보라. 3.0리터 211마력짜리 디젤 엔진을 달고도 1억 4850만원이라는 가격표를 붙여놨다. 모하비에 올라가는 엔진보다 수치적으로 나을게 없다. 근데 욕하는 사람이 없다. 벤츠라는 브랜드와 정통 오프로더라는 이미지 하나로 모든걸 상쇄하기 때문이다. 결국 남들이 봐도 꿀리지 않는 큰 차도 아니고 눈으로 확인 가능한 숫자들 (엔진 출력 및 토크, 연비)이 압도적이지도 않은데 심리적 부담감을 느낄만한 2000만원에 가깝게 책정되다보니까 거두절미하고 '일단 까자'가 된 것이다.





  트랙스 살 돈이면 투싼ix나 스포티지R, 코란도C 깡통을 사겠다는 사람들도 종종 보인다. 애초에 중대형급 차종을 끌기 힘들어서 트랙스를 생각한 사람이 대부분일텐데 거기에 돈을 더 써서 상급 차종을 사라는건 뭔 생각인지 모르겠다만 어쨌건 국내에 팔리는 차종 중에 그런 식으로 따지고 들면 과연 무슨 차를 사야되는지 되묻고 싶다. 깡통 사라고하면 정작 사는 사람 별로 없다. 한국GM이 욕먹는건 현대기아보다 부족한 편의사양도 한가지 이유인데 정작 타사의 차량을 깡통으로 추천한다? 앞뒤가 안맞는다. 투싼ix나 스포티지R, 코란도C도 쓸만한 옵션을 넣으면 못해도 2000만원대 중반정도는 줘야된다. 아니 트랙스가 비싸다면서 몇백만원을 더 주고 상급 차종을 사는게 맞다고? 소형차를 옵션 넣고 뽑을 돈이면 준중형을 뽑을 돈이 되고 준중형 옵션 좀 넣고 뽑을 돈이면 중형 뽑을 돈이 되고 중형 옵션 좀 넣고 뽑을 돈이면 준대형 뽑을 돈이 된다. 결국 그 사람들의 합리적인 소비란건 스파크나 모닝을 사거나 그랜저나 K7, 알페온 또는 3000만원대 일본차정도는 사야 된다는 말이다. 왜? 그랜저에 500 더 써도 BMW 7시리즈는 못사니까.




 이 가격이라면 한달에 트랙스를 300대도 팔기 어렵다고 비아냥거리는 댓글을 봤다. 물론 그럴수도 있다. 하지만 별로 놀랄만한 일은 아니다. 우리나라는 원래 '소형'이란 차급은 안팔린다. 국민들 살기 어려워 죽겠다고해도 그랜저는 1만대가 팔려도 엑센트가 1만대가 팔리진 않는다. 우리나라는 그런 나라다. 그래서 트랙스가 망한다하더라도 적어도 가격때문은 아니다. 가격이 그렇게 아쉽다면 수동 변속기 모델 출시를 요구하는 것이 맞다. 그게 훨씬 더 현명한 소비자다.

자동차 가격이 비싸다? 아니, 당신의 눈이 높은거다

 요즘 신차가 나오면 항상 나오는 말이 차값이 너무 비싸졌다는 이야기다. 거기다 지금같이 리터당 2000원이 당연한듯 올라버린 고유가 시대, 소비자들의 마음은 한푼이라도 아끼고 싶어한다. 하지만 자동차 회사들은 별 다른 개선 사항이 없음에도 불구하고 매년 여러가지 이유를 들며 가격을 올리고 있다. 연식 변경 모델은 적어도 2~30만원, 풀체인지 모델은 몇백만원이상 올리며 '물건너' 온 수입차들과도 가격차가 급격히 좁혀지고 있는 추세다. 그런 가격 상승을 합리화 시키기위해 그들은 그다지 필요도 없는 고급 옵션을 기본으로 끼워넣고는 '소비자들이 가장 많이 원하는' 비싼 옵션을 넣고도 가격은 조금만 올렸다고 변명한다.



 흠 그래. 거기까진 충분히 이해할 수 있다. 회사는 돈을 벌기 위해 존재하는 조직이고 하나라도 더 끼워넣고 올리면 그것이 그대로 지갑에 들어온다. 회사의 입장에서 본다면 당연한 이야기다. 그렇다면 소비자의 입장에서 생각해보자. 그렇게 비싸진 상품을 살 이유가 있나? 꼭 그렇진 않다. 주머니 사정이 좋지 않다면 좀 더 싼 차를 살수도 있고 별로 필요없다 싶은 옵션들은 빼버려도 된다. 하지만 우리나라 소비자들은 그렇지 않다. '새 것'과 '최고' 그리고 '허세' 3박자가 갖춰지지 않으면 지갑을 열지 않는다.


 모든 문제의 시작은 여기서 시작된다.


 여기 차를 한대 사려는 평범한 남자가 있다고 가정해보자. 평범한 우리나라 소비자라면 어떤 식으로 생각을 할까. 일반적으로 중형차를 먼저 생각해볼 것이다. 차를 짧게는 5년 길게는 10년까지 탄다고 생각했을때 아이들이 커도 부족하지 않을 공간에 회사까지의 거리가 멀지 않다면 출퇴근 용도로도 유지비가 부담스럽지 않고 대형 세단을 타진 못해도 중형정도면 어디가서 못산다는 소리는 듣지 않을 것이고 어른들을 모시기에도 중형정도면 충분하다는 그런 뻔한 결론. 쏘나타가 베스트셀러였던 것도 이런 생각때문이었을 것이다.


 하지만 현실을 보자.

 말이 10년이지 새차를 뽑아놓고 3년 5년도 제대로 타지않고 팔아버리는 경우가 허다하다. 아이들을 태울 넉넉한 공간? 초등학교만 졸업해도 부모랑 같이 어디 다니려는 애들이 요즘있나. 그렇게 애들 탈 공간을 생각하는데 대한민국은 왜 세계적인 저출산국가가 된건지 모르겠다. 그뿐인가 명절 아니면 어른들 뒷자리에 모실 일도 없다. 많아야 일년에 몇번...또 '요즘 신차라면 이정도는...'이라는 생각에 쓸데없이 옵션을 집어넣는다. 크루즈 컨트롤이나 후방 카메라따위 없이도 차 몰고다니는데는 아무 불편이 없는데 말이다. 결국 출퇴근 용도로 아침저녁으로 잠깐 타고 하루종일 그냥 차를 세워둘 사람이 한손으로 꼽아도 몇번 되지도 않을 가족나들이와 명절, 그리고 주위의 시선때문에 경차, 소형차정도로도 충분한데도 중형차를 사고 '요즘 차가 너무 비싸'다며 불평을 늘어놓는다.


 그러면서 차값 비싸다는 이야기를 할 자격이 될까? 국내 대부분의 소비자가 합리적인 소비를 하지않고 바람만 들어가있는데 자동차 회사가 가격을 내리지 않는 건 너무나 당연한 일이다.



 신제품을 출시하고 비싸다는 비판이 쏟아진다. 그렇다면 판매량이 안나와야 정상이다. 하지만 한달이 지나 월간 판매량을 까보면 그렇게 욕을 먹던 차들이 수천대씩 팔려나간다. 경기가 어려워 못살겠다 난리인데 2012년 2월 자동차 판매량을 보면 준대형 세단인 그랜저가 9000대 넘게 팔렸다. 정말 우리나라 국민들 요즘 먹고 살기 힘들다는거 맞나? 기아에서 출시한 박스형 경차 레이도 경차가 뭐가 이렇게 비싸냐는 불만이 쏟아졌지만 5000대가 넘게 팔려나갔다.


 '내가 내 돈으로 사는데 니가 왜?'라고 한다면 할 말은 없다. 하지만 적어도 소비자들이 먼저 생각을 바꾸지 않고 비싸다면서도 계속 차를 팔아준다면 자동차 회사들이 차값을 내리는 날은 오지 않을 것이다. 옵션질과 수출/내수 차별을 말하기전에 자신들부터 변해야 한다는 뜻이다. 자동차 회사도 팔리는 차를 만들 수 밖에 없고 소비자들의 성향이 바뀐다면 그들은 당연히 따라올 수 밖에 없는게 지극히 뻔한 시장의 논리이기 때문이다. 요즘 인터넷상에 나도는 '투표 잘 하자'는 말과 일맥상통한다고 하면 너무 심한 비약일까.

윈도폰의 미래가 마냥 밝지는 않은건...

 윈도폰이 우수한 최적화와 뛰어한 UI를 가지고도 좀처럼 뜨고 못하고 있다. 단순히 앱의 갯수가 적다는 이유로는 설명하기가 힘들다. 결국 윈도폰의 흥행은 휴대전화를 유통하는 통신사의 마음을 사로 잡는데 실패했다는 말이다.

노키아 루미아 710

 기본적으로 통신사 입장에선 단말기를 무기삼아 자신들의 서비스를 연계해서 음성 통화와 문자메시지 이외에도 추가적인 수익을 내고 싶어한다. 과거 피쳐폰 시절에는 멜론이나 도시락같은 음원 서비스나 벨소리 같은걸 팔아먹었고 지금은 안드로이드에 통신사 자체 마켓을 운영하고 있다.

 하지만 스마트폰 열풍을 불러온 아이폰의 경우를 보자면 통신사가 할 수 있는게 아무것도 없다. 단말기를 판매하고 그 단말기에서 발생하는 통화료와 데이터 사용료가 전부다. 이래선 통신사가 주도권을 상실하고 단순히 네트워크만 제공하는 업체로 전락하게 된다. 영향력이 전무해진다는 뜻이다. 그래서 아이폰을 먼저 도입한 업체는 주도권을 쥐고 있는 업체가 아닌 2,3위권 통신사였다. 우리나라 역시 아이폰을 먼저 도입한건 SKT가 아닌 KT였다.

MS의 제품답게 오피스와의 연동도 가능하다

 간단히 비유하자면 애플은 대형유통단지고 통신사는 주차장이라고 할 수 있겠다. 애플이 아이튠즈 스토어에서 음악도 팔고 앱도 팔고 책도 팔고 이것저것 품목 늘려가며 돈을 쓸어담는데 통신사는 주차장에서 나가는 차들한테 주차요금만 받고 있는 것이다.

 손님이 늘어난다고 해도 주차장 크기는 한정되어 있기 때문에 벌어들이는 돈은 고정적이고 그렇다고 주차요금을 올릴수도 없고 차가 많으면 욕먹는건 또 주차장이다. 하지만 유통업체는 손님이 늘어나면 늘어날수록 많은 돈을 벌고 거기에 입소문까지 나서 더 많은 손님이 몰려드는 선순환이 이뤄진다. 통신사들이 폭발적으로 늘어나는 트래픽에 헉헉대고 막대한 보조금때문에 수익성이 악화되고 있지만 애플의 주가는 또 다시 최고가를 경신하는건 이런 이유에서다.


 즉, 통신사는 윈도폰이 제2의 아이폰으로 성장하길 원하지 않는다. MS가 iOS와 안드로이드 양쪽의 장점을 합쳐서 어느 정도 이상적인 사업 모델을 만들어 냈고 소프트웨어 업그레이드의 편리함도 갖췄지만 통신사 입장에선 '그건 제조사 사정'일뿐 자신들의 문제는 아니라는 뜻이다. 제조사 역시 안드로이드와 달리 자신들의 제품을 차별화를 할 수 없는 MS의 제한에 매력을 느끼지 못하고 있다.

 이러한 어려움속에 노키아의 신제품인 루미아 900은 미국에서 2년 약정시 99달러라는 파격적인 가격에 출시되기 이르렀다. 현재 상황에선 저렴한 가격을 무기로 최대한 많은 단말기를 시장에 공급하는 것만이 살 길이기 때문이다. 아마도 iOS와 안드로이드가 쥐고 있는 시장에서 윈도폰은 간신히 '막차'를 탄 플랫폼이 아닐까 싶다.

코란도 스포츠를 위한 변명

  코란도 스포츠가 출시된 후 각종 시승기가 온라인상에 쏟아져 나왔다. 하지만 코란도 스포츠를 시승한 사람들 중에 그 차의 성격을 제대로 파악했느냐고 묻는다면 글쎄...자신있게 대답할만한 사람이 얼마나 될지 모르겠다. 얼토당토 않은 기준으로 부정적인 내용만 늘어놓으면 되는줄 착각하는 한심한 시승기가 너무 많다. 각종 시승기들이 지적한 문제에 대해 쌍용차 관계자는 아니지만 변명을 좀 해보려고 한다.

 일단 공간이 좁다는 이야기를 왜 하는지 모르겠다. 코란도 스포츠는 트럭이다. 트럭은 대형 세단의 뒷자리에 앉은 승객처럼 늘어지듯 앉아 편안함을 즐기는 차가 아니다. 당연하게도 픽업 트럭은 화물칸이 주목적이기 때문이다. 승용 감각을 적용했다고해서 트럭이 트럭이 아닌게 되는건 아니다. 포터를 승차감과 공간을 따지며 비판하지 않듯 코란도 스포츠 역시 애초에 그럴 이야기를 들을 이유가 없는 모델이란 말이다.

 그렇다면 트럭의 특성에 대해서도 알 필요가 있다. 트럭은 프레임 섀시로 만들어진다. 프레임 섀시로 만들어진 차는 구조상 차체가 커지고 전고가 높아지더라도 내부 공간은 상대적으로 좁은 것이 특징이다. 전고가 높아지는만큼 무게 중심도 높아져 전복의 위험도 증가하는 것도 공통적인 약점이다. 하지만 기자들은 마치 쌍용차가 코란도 스포츠를 잘못만들어 그렇다는 식으로 늘어놓은 경우가 태반이었다. 적어도 자동차 기자로 밥 벌어먹고 사는 사람이라면 자신이 설명하는 자동차의 성격정도는 파악하고 객관성을 지녀야하지 않나.

 그런 초딩 수준의 비판을 해보자면 기아차의 모닝은 차가 작아 사고나면 사람 다 죽을 차고 대형 세단은 차가 너무 커서 주차도 못해먹을 차인가? 소형 해치백은 좁아터져서 가족 나들이도 못나갈 쓰레기인가? 독자가 혹시 모를 오해를 하지 않도록 중립적인 입장에서 설명을 해줘야하는 것도 기자의 의무건만 그런 내용을 곁들인 시승기는 단 하나도 못봤다. 시승기를 쓰기전에 개념부터 찾아야 하지 않을까 싶다.

 또 이 차는 멋이라든가 과시를 위한 차가 아니다. 야외활동에 적합한 적재함을 갖추고 있고 자동차 세금이 저렴하며 환경개선부담금을 면제 받을 수 있는 자동차다. 즉, 경제성과 실용성을 최우선적으로 고려하고 접근하는 틈새 시장을 위한 차량이지 대다수의 사람들을 타겟으로 하는 상품이 아니다. 그렇다면 차를 판단하는 기준도 달라져야 한다.

 코란도 스포츠에 일반적인 준중형이나 중형 세단을 보는 잣대를 들이밀어 편의사양이 어떻다라든지 여성들에게 불편하다든지 이런 소리를 들먹이는건 커피숍에서 숭늉찾는 꼴과 같다. 커피숍에서 숭늉을 주지 않는건 커피숍이 문제가 아니라 숭늉찾는 사람이 진상이기 때문이다. 코란도 스포츠를 어른들 모시고 다니려 살 가장이 대한민국에 있을지, 코란도 스포츠에 화물을 싣고 다니며 일을 할 여성들이 몇이나 있을지 기자들이여 가슴에 손을 얹고 머리가 있다면 생각 좀 해봐라. 

목요일, 1월 26, 2012 1 comment READ MORE