진화 할 여지가 많은 SM5 디젤

 수입 디젤 세단의 폭발적인 성장에 힘입어 국산차들도 하나둘씩 디젤 모델을 출시하고 있다. 르노삼성의 주력 차종인 SM5 역시 이런 시장 반응에 힘입어 디젤 모델을 출시하였다. QM3에서 보여준 것과 마찬가지로 르노의 디젤 엔진과 게트락사의 DCT를 조합하였는데 연비를 비롯하여 경제성을 중요시 생각하는 사람들에겐 괜찮은 선택이 될 수 있겠다.


 반면 조금 실망스러운 부분도 있는데 바로 엔진이 최신 모델이 아니라는 것. 르노는 Energy dCi라고 부르는 디젤 엔진 라인업을 갖추고 있는데 SM5에 탑재된 엔진은 다른 가솔린 모델을 몰던 사람에겐 체감상 다소 힘이 부족하다고 느껴질 수 있다.

 지난 2014 제네바 모터쇼에서 공개되었던 1.6L 트윈 터보 디젤 엔진은 출력이 160마력 최대 토크가 38.6kg.m에 이르는 모델로 현재 국내 시장에 팔리는 경쟁사의 2L급 디젤 엔진과 비교해도 크게 밀리지 않는 성능을 갖추고 있다.


 거기서 첫번째 터보는 1500rpm에서 최대 토크의 90%를 발휘하도록 되어있고 두번째 터보는 리터당 100마력에 이르는 출력을 발휘할 수 있도록 고회전에 적합한 세팅을 하여 실용영역은 물론 고속에서도 충분한 성능을 발휘하도록 되어있다.


 최근 국내 시장에도 다운사이징 바람이 불고 있는 상황에서 SM5 디젤의 출시는 다른 국내 자동차 회사들에게 자극을 줄만한 것이지만 다소 출력 부족을 느낄만한 엔진을 탑재했다는 것은 아쉬운 점이다. 단가 문제로 최신 엔진의 적용이 힘들었다면 Energy dCi 130이라 불리는 130마력의 엔진이라도 적용이 되었다면 아쉬움이 덜하지 않았을까. SM5의 풀 체인지가 얼마 남지 않았다는 것을 생각하면 현재 출시된 제품보다 개인적으론 후속 모델이 더욱 기대된다.

말리부 디젤의 엔진 과열 이슈, 한국GM은 월급 도둑인가

 말리부 디젤은 한국GM이 판매량을 보수적으로 잡은 탓에 수량이 극히 부족했고 그 덕에 출시되고 얼마안가 대중차 브랜드에선 보기 힘든 '완판'을 이뤄냈다. 가장 경쟁이 치열한 중형차 시장에서 한국GM도 히트 상품을 만들어냈다는 사실에 아마 그들 스스로도 놀랐을테고 트렌드에 맞는 상품을 출시하면 최소한 젊은층을 중심으로는 확실한 반응이 있다는걸 보여준 일이기도 했다. 말리부 디젤이 인기를 끌자 찬밥 취급받던 가솔린 모델도 덩달아 판매량이 상승하며 아직까지도 조금은 생소했던 말리부라는 이름을 확실히 알렸다.

 하지만 지금 상황에선 오히려 차가 적게 팔린 것을 다행으로 생각해야겠다. 오펠의 디젤 엔진이 발목을 잡을줄이야. 출시된지 몇달이 지나지 않았지만 엔진 과열 증상을 호소하는 소비자들이 수십명에 달하고 국토부와 협의하여 무상수리를 실시 할 계획이라니 기가 찰 노릇이다. 현재 시점(14년 7월 20일)에 회사측 조사내용은 부품 자체의 결함은 없고 국내 고객의 주행 패턴에 맞게 세팅이 되지 않아 안전모드가 민감하게 작동하는 문제이므로 소프트웨어 변경을 통해 해결할 수 있다는 입장을 보이고 있다.

 해당 파워트레인은 유럽 시장에서 이미 충분히 검증된 제품이고 말리부 디젤의 인기 이유 역시 이 부분이 컸다. 많은 소비자들에게 팔려나가 다양한 주행 환경에서 별 문제가 없었을 엔진이 유럽 소비자와 우리나라 소비자가 운전을 다르게 하면 얼마나 다르게 한다고 대한민국에서는 시동이 꺼지는 문제까지 발생하는건가. 이해가 되지 않는다.

 이것은 단순히 소프트웨어의 문제가 아니다. 한국GM의 제품 검증이 얼마나 허술하고 형편없는가를 보여주는 증거이다. 물론 한국GM 입장에선 조금은 억울할 수 있다. 직접 개발한 엔진도 아니고 오펠이 만든 것을 단순히 수입해서 팔았을뿐 엔진이 그렇게 민감하게 세팅 되어있는지 몰랐다는 이야기를 자기들끼리는 하고 있을지도 모른다. 하지만 누가 만들고 누가 개발했든 출시하는 것은 한국GM이고 출시하는 시장이 다르다면 검증 역시 한국GM이 추가적으로 진행했어야 맞다. 유럽 기술진들과 논의를 해야한다는 말자체가 한국GM의 기술진들은 아무것도 모른다는 말밖엔 안된다. 이미 제품의 특성을 다 파악하고 알고 있어야하는 사람들이지 않나. 자신들이 내놓는 제품의 문제를 자신들이 모른다? 황당할 뿐이다.


 한국GM에서 희망퇴직을 실시하며 많은 기술자들이 빠져나갔다는 소문이 있다. 파워트레인 부서는 업무가 되지 않을 정도로 공백이 컸다는 이야기도 들렸다. 말리부 디젤의 문제가 이런 회사 상황때문인지 아니면 정말 충분한 테스트를 거쳤음에도 불구하고 발생한건지는 모르겠다. 하지만 사람이 부족하고 능력이 부족하더라도 그것을 보완할 수 있는 것은 시스템이다. 관리를 통해서 시간이 걸리더라도 문제를 필터링 해낼 수 있는 체제를 구축해야 한다. 현대기아차 이외의 다른 제품에 대한 갈망이 큰 지금 그것을 못해낸다면 한국GM에게 더 이상의 큰 기회는 오지 않는다. 그것을 알아야 한다.

쉐보레 트랙스, 없는 자들의 분노 폭발

 개인적으로 트랙스의 가격이 그렇게 말도 안되는 가격이라고 생각하진 않는다. 옵션은 부실할지 몰라도 가격은 예상대로 출시됐다고 본다. 싸다는 이야기는 아니다. 싸면 좋겠지만 그렇다고 엄청나게 부담될 정도는 아닌, 그런저런 수준이라고 보인다는 뜻이다.



 소형 SUV라는 새로운 차급을 선보이는 한국GM 입장에선 직접적인 경쟁 차종은 아니지만 한단계 높은 차급인 투싼ix나 스포티지R, 코란도C보다는 낮게 책정해야한다는 기준을 잡았을 것이다. 하지만 터보 엔진을 채용했고 SUV라는 특성을 생각한다면 단순히 아베오 가격에서 조금 더 올리는 수준의 가격 책정은 힘들다. 그리고 자동 변속기를 기본으로 적용하면서 가격이 높아진 부분이 있다. 만약 수동 변속기를 기본으로 자동 변속기를 옵션으로 제공했다면 대부분의 사람들이 사지도 않을 수동 깡통 트림을 시작가로 말할 수도 있었을 것이다. 아베오의 자동 변속기 옵션이 150만원인걸 감안해보면 트랙스 최저 트림에서 150을 뺀 1790만원이 시작가가될 수도 있었다는 말이다. 그렇게보면 일부 언론에서 퍼트린 1700만원대가 완전히 구라는 아니다. 수동보다 연비 안좋고 150만원 더 줘도 거의 대부분은 자동 변속기 모델을 구입했을테니 말이다.




 트랙스가 아베오와 같은 플랫폼을 쓰는 차종이란걸 문제 삼기도 한다. 그럼 아반떼와 같은 플랫폼을 쓰는 투싼ix의 경우를 보자. 아반떼가 1300만원대부터 시작하는데 투싼ix는 2000만원대부터 시작한다. 쏘나타와 싼타페의 관계 또한 마찬가지다. 같은 플랫폼을 사용한 차종으로 약 700만원정도 가격차가 있다. 오히려 투싼ix의 경우 자동 변속기가 기본이 아니므로 가격차는 훨씬 커진다. 트랙스를 비판 할 근거가 되기 힘든 가격 책정 방식이다. 하지만 아무도 아반떼나 쏘나타를 투싼ix와 산타페와 놓고 가격비교 하지않는다. 비판하지도 않는다. 이유는 크기가 큰 차종이기 때문이다.




 트랙스가 욕먹는 이유는 큰 차 선호가 뚜렷한 대한민국에 출시된 소형 SUV이기 때문이다. 접근이 쉬운 가격대의 차급일수록 대중의 관심이 클 수 밖에 없고 기대치를 벗어난 경우 더욱 큰 반발이 일어난다. 평범한 중산층이 구입하기 힘든 차종이라면 이런 말도 안나온다. 벤츠 G클래스를 보라. 3.0리터 211마력짜리 디젤 엔진을 달고도 1억 4850만원이라는 가격표를 붙여놨다. 모하비에 올라가는 엔진보다 수치적으로 나을게 없다. 근데 욕하는 사람이 없다. 벤츠라는 브랜드와 정통 오프로더라는 이미지 하나로 모든걸 상쇄하기 때문이다. 결국 남들이 봐도 꿀리지 않는 큰 차도 아니고 눈으로 확인 가능한 숫자들 (엔진 출력 및 토크, 연비)이 압도적이지도 않은데 심리적 부담감을 느낄만한 2000만원에 가깝게 책정되다보니까 거두절미하고 '일단 까자'가 된 것이다.





  트랙스 살 돈이면 투싼ix나 스포티지R, 코란도C 깡통을 사겠다는 사람들도 종종 보인다. 애초에 중대형급 차종을 끌기 힘들어서 트랙스를 생각한 사람이 대부분일텐데 거기에 돈을 더 써서 상급 차종을 사라는건 뭔 생각인지 모르겠다만 어쨌건 국내에 팔리는 차종 중에 그런 식으로 따지고 들면 과연 무슨 차를 사야되는지 되묻고 싶다. 깡통 사라고하면 정작 사는 사람 별로 없다. 한국GM이 욕먹는건 현대기아보다 부족한 편의사양도 한가지 이유인데 정작 타사의 차량을 깡통으로 추천한다? 앞뒤가 안맞는다. 투싼ix나 스포티지R, 코란도C도 쓸만한 옵션을 넣으면 못해도 2000만원대 중반정도는 줘야된다. 아니 트랙스가 비싸다면서 몇백만원을 더 주고 상급 차종을 사는게 맞다고? 소형차를 옵션 넣고 뽑을 돈이면 준중형을 뽑을 돈이 되고 준중형 옵션 좀 넣고 뽑을 돈이면 중형 뽑을 돈이 되고 중형 옵션 좀 넣고 뽑을 돈이면 준대형 뽑을 돈이 된다. 결국 그 사람들의 합리적인 소비란건 스파크나 모닝을 사거나 그랜저나 K7, 알페온 또는 3000만원대 일본차정도는 사야 된다는 말이다. 왜? 그랜저에 500 더 써도 BMW 7시리즈는 못사니까.




 이 가격이라면 한달에 트랙스를 300대도 팔기 어렵다고 비아냥거리는 댓글을 봤다. 물론 그럴수도 있다. 하지만 별로 놀랄만한 일은 아니다. 우리나라는 원래 '소형'이란 차급은 안팔린다. 국민들 살기 어려워 죽겠다고해도 그랜저는 1만대가 팔려도 엑센트가 1만대가 팔리진 않는다. 우리나라는 그런 나라다. 그래서 트랙스가 망한다하더라도 적어도 가격때문은 아니다. 가격이 그렇게 아쉽다면 수동 변속기 모델 출시를 요구하는 것이 맞다. 그게 훨씬 더 현명한 소비자다.

자동차 가격이 비싸다? 아니, 당신의 눈이 높은거다

 요즘 신차가 나오면 항상 나오는 말이 차값이 너무 비싸졌다는 이야기다. 거기다 지금같이 리터당 2000원이 당연한듯 올라버린 고유가 시대, 소비자들의 마음은 한푼이라도 아끼고 싶어한다. 하지만 자동차 회사들은 별 다른 개선 사항이 없음에도 불구하고 매년 여러가지 이유를 들며 가격을 올리고 있다. 연식 변경 모델은 적어도 2~30만원, 풀체인지 모델은 몇백만원이상 올리며 '물건너' 온 수입차들과도 가격차가 급격히 좁혀지고 있는 추세다. 그런 가격 상승을 합리화 시키기위해 그들은 그다지 필요도 없는 고급 옵션을 기본으로 끼워넣고는 '소비자들이 가장 많이 원하는' 비싼 옵션을 넣고도 가격은 조금만 올렸다고 변명한다.



 흠 그래. 거기까진 충분히 이해할 수 있다. 회사는 돈을 벌기 위해 존재하는 조직이고 하나라도 더 끼워넣고 올리면 그것이 그대로 지갑에 들어온다. 회사의 입장에서 본다면 당연한 이야기다. 그렇다면 소비자의 입장에서 생각해보자. 그렇게 비싸진 상품을 살 이유가 있나? 꼭 그렇진 않다. 주머니 사정이 좋지 않다면 좀 더 싼 차를 살수도 있고 별로 필요없다 싶은 옵션들은 빼버려도 된다. 하지만 우리나라 소비자들은 그렇지 않다. '새 것'과 '최고' 그리고 '허세' 3박자가 갖춰지지 않으면 지갑을 열지 않는다.


 모든 문제의 시작은 여기서 시작된다.


 여기 차를 한대 사려는 평범한 남자가 있다고 가정해보자. 평범한 우리나라 소비자라면 어떤 식으로 생각을 할까. 일반적으로 중형차를 먼저 생각해볼 것이다. 차를 짧게는 5년 길게는 10년까지 탄다고 생각했을때 아이들이 커도 부족하지 않을 공간에 회사까지의 거리가 멀지 않다면 출퇴근 용도로도 유지비가 부담스럽지 않고 대형 세단을 타진 못해도 중형정도면 어디가서 못산다는 소리는 듣지 않을 것이고 어른들을 모시기에도 중형정도면 충분하다는 그런 뻔한 결론. 쏘나타가 베스트셀러였던 것도 이런 생각때문이었을 것이다.


 하지만 현실을 보자.

 말이 10년이지 새차를 뽑아놓고 3년 5년도 제대로 타지않고 팔아버리는 경우가 허다하다. 아이들을 태울 넉넉한 공간? 초등학교만 졸업해도 부모랑 같이 어디 다니려는 애들이 요즘있나. 그렇게 애들 탈 공간을 생각하는데 대한민국은 왜 세계적인 저출산국가가 된건지 모르겠다. 그뿐인가 명절 아니면 어른들 뒷자리에 모실 일도 없다. 많아야 일년에 몇번...또 '요즘 신차라면 이정도는...'이라는 생각에 쓸데없이 옵션을 집어넣는다. 크루즈 컨트롤이나 후방 카메라따위 없이도 차 몰고다니는데는 아무 불편이 없는데 말이다. 결국 출퇴근 용도로 아침저녁으로 잠깐 타고 하루종일 그냥 차를 세워둘 사람이 한손으로 꼽아도 몇번 되지도 않을 가족나들이와 명절, 그리고 주위의 시선때문에 경차, 소형차정도로도 충분한데도 중형차를 사고 '요즘 차가 너무 비싸'다며 불평을 늘어놓는다.


 그러면서 차값 비싸다는 이야기를 할 자격이 될까? 국내 대부분의 소비자가 합리적인 소비를 하지않고 바람만 들어가있는데 자동차 회사가 가격을 내리지 않는 건 너무나 당연한 일이다.



 신제품을 출시하고 비싸다는 비판이 쏟아진다. 그렇다면 판매량이 안나와야 정상이다. 하지만 한달이 지나 월간 판매량을 까보면 그렇게 욕을 먹던 차들이 수천대씩 팔려나간다. 경기가 어려워 못살겠다 난리인데 2012년 2월 자동차 판매량을 보면 준대형 세단인 그랜저가 9000대 넘게 팔렸다. 정말 우리나라 국민들 요즘 먹고 살기 힘들다는거 맞나? 기아에서 출시한 박스형 경차 레이도 경차가 뭐가 이렇게 비싸냐는 불만이 쏟아졌지만 5000대가 넘게 팔려나갔다.


 '내가 내 돈으로 사는데 니가 왜?'라고 한다면 할 말은 없다. 하지만 적어도 소비자들이 먼저 생각을 바꾸지 않고 비싸다면서도 계속 차를 팔아준다면 자동차 회사들이 차값을 내리는 날은 오지 않을 것이다. 옵션질과 수출/내수 차별을 말하기전에 자신들부터 변해야 한다는 뜻이다. 자동차 회사도 팔리는 차를 만들 수 밖에 없고 소비자들의 성향이 바뀐다면 그들은 당연히 따라올 수 밖에 없는게 지극히 뻔한 시장의 논리이기 때문이다. 요즘 인터넷상에 나도는 '투표 잘 하자'는 말과 일맥상통한다고 하면 너무 심한 비약일까.